Pero, ¿cómo funciona la lámpara de descarga de todos modos?¿Y cuál es la diferencia con una lámpara tradicional?Mientras que en una lámpara tradicional un filamento de tungsteno emite luz cuando por él pasa una corriente eléctrica, los sistemas con lámparas de descarga funcionan de forma similar a las luces fluorescentes que se utilizan en los hogares.Hay una cápsula cerrada que contiene el gas en su interior, dos electrodos, uno en cada extremo que serán atravesados por una corriente eléctrica.En aplicaciones automotrices, una solución común es una cápsula de cuarzo transparente, electrodos de tungsteno y una mezcla de gases inertes, incluido el xenón, que se estimulan al pasar una corriente de alto voltaje entre los dos electrodos.El proceso de encendido de estas lámparas se desarrolla en tres fases.La primera etapa es la de encendido, en la que un pulso de alto voltaje de aproximadamente 20 kV, capaz de ionizar el gas xenón, crea un arco eléctrico entre los dos electrodos.Durante la fase de calentamiento, la tensión se reduce y el aumento de la temperatura provoca una disminución de la resistencia entre los dos electrodos.Finalmente, el balasto cambia a su modo de operación continua, con un voltaje sustancialmente más bajo, aproximadamente 85 V de corriente alterna, por lo que el arco Hay varias ventajas en el uso de un sistema de lámpara de descarga, en comparación con el sistema de lámpara halógena.En cuanto al rendimiento lumínico, es mucho más eficiente, con un haz de luz de mayor alcance y mayor amplitud en la zona de dispersión, consiguiendo una mejor iluminación del borde.Otra ventaja es la vida útil de la lámpara, que parece ser mucho más larga, con una duración de aproximadamente 1500 a 2000 horas de funcionamiento, en condiciones normales, en comparación con la lámpara halógena.Una última ventaja se refiere a la eficiencia energética de la lámpara de descarga.Aunque se requiere un mayor consumo de corriente durante el arranque y hasta que alcanza su temperatura de funcionamiento correcta, a partir de este punto su consumo es efectivamente menor.Esto se debe a que existe un mayor rendimiento lumínico de la lámpara de descarga, lo que permite que su potencia ronde los 35 W, mientras que en las lámparas halógenas ronda los 55 W.Pero, no todo son ventajas.Una de las desventajas más mencionadas está relacionada con la mayor intensidad y mayor dispersión de la luz que produce la lámpara de descarga, que fácilmente provoca el deslumbramiento de otros vehículos que circulan por la calzada, siempre que los faros no estén correctamente ajustados.Otro motivo de deslumbramiento está relacionado con la instalación de kits con lámparas de descarga sin que la óptica esté adaptada al efecto, provocando una dispersión de la luz inadecuada para el tipo de tecnología.Por supuesto, existen más razones para disuadir a los fabricantes de generalizar esta tecnología de iluminación, siendo su alto costo una de ellas.No relacionado directamente con el funcionamiento de la lámpara de descarga, pero por razones de mayor seguridad vial y con el fin de minimizar el deslumbramiento para otros usuarios de la vía, para sistemas con más de 2000 lúmenes de flujo luminoso, es necesario que el vehículo esté equipado con sistema de lavado de faros y nivelación automática de luces.El sistema lavafaros está integrado en el sistema lavaparabrisas y se activa simultáneamente con este último, siempre que las luces de cruce estén encendidas.Utiliza el mismo líquido y depósito, y hay un rociador en el parachoques o en la óptica dirigido hacia el área del proyector de la óptica.El objetivo es mantener la óptica, y en particular la zona de proyección de la luz, en condiciones de limpieza adecuadas para que la proyección y reflexión de la luz no se vea afectada en modo alguno.La nivelación automática de la altura de las luces se consigue mediante un sensor de nivel en la suspensión trasera, o dos sensores de nivel, uno en la suspensión trasera y otro en la suspensión delantera.A través de la señal generada por los sensores de nivel, la unidad de control electrónico acciona el motor que regula la altura de las luces.Este motor se instala en el interior de la óptica, acoplado a una estructura móvil que hará variar la altura de la luz.El ajuste de altura se puede realizar de forma independiente en cada óptica, siempre en función de las condiciones medidas por los sensores de nivel.Particularmente al acelerar, frenar y conducir con carga, se realizan correcciones en el posicionamiento y el alcance de la luz para que el área a iluminar se adapte perfectamente a las condiciones del tráfico.El uso de estas lámparas como luces de carretera independientes presenta una limitación relacionada con el tiempo que tardan en alcanzar su máxima luminosidad.Por lo tanto, es común tener lámparas de descarga para luces de cruce y lámparas tradicionales para faros de carretera.A pesar de ello, en algunos modelos existen soluciones donde se utiliza la misma lámpara de descarga tanto para las luces de cruce como para las luces de carretera, normalmente con la denominación bi-xenón.En estos casos, la posición de la lámpara se modifica mediante un motor eléctrico, y en el interior de la óptica se utiliza un obturador mecánico para adaptar la reflexión de la luz a la posición de la lámpara.Esto evita el problema del tiempo de encendido de la lámpara, permitiendo su uso también en luces de carretera.A pesar de la capacidad del sistema para adaptarse a diferentes condiciones, cuando un vehículo describe una curva, la profundidad de la carretera iluminada se reduce, ya que no hay reposicionamiento del haz de luz en vista de la curvatura de la carretera.Para minimizar este efecto, el sistema se puede complementar con un sistema de luz direccional.Se trata de un sistema inteligente de faros que optimiza la iluminación de la calzada en las curvas, gracias a un control direccional del haz de luz de los faros.Cuando el vehículo describe una curva, los faros adaptan su orientación a la trayectoria del vehículo, permitiendo que el haz de luz ilumine más ampliamente la carretera.Para la implementación del sistema direccional es necesario utilizar información de otros sistemas del vehículo, como el sensor de posición de dirección, así como dentro de la óptica debe existir un módulo direccionable, accionado por medio de un servomotor eléctrico.A pesar de que la configuración interna de la óptica es bastante similar a la del sistema no direccional, sea bixenón o no, el módulo elíptico donde se instala la lámpara de descarga de gas está fijado a un marco giratorio.La parte inferior del marco giratorio está acoplada a una carcasa donde se ubican el servomotor de giro y el sensor de posición.Este conjunto se llama módulo orientable.El servomotor, a través de un tornillo sinfín, acciona el reductor que va engranado en el piñón y desplaza lateralmente todo el conjunto del módulo regulable.Para cumplir la función de control de altura y alcance de las luces, permitiendo la implementación de bi-xenón direccional, el módulo orientable se acopla a la estructura móvil donde se integra el conjunto de regulación de alcance.A pesar de todas las ventajas inherentes al uso de sistemas de iluminación con lámparas de descarga, su implementación en los vehículos de producción a principios de la década de 1990 y su uso generalizado en la actualidad, los fabricantes nunca han optado por ofrecer esta solución como equipo estándar en toda su gama.Con el tiempo, han surgido otras innovaciones en el campo de la iluminación, como los LED y, más recientemente, los láseres, con el halógeno aún predominante en las ofertas de serie de los fabricantes.ARTÍCULO EXCLUSIVO PARA LA REVISTA POSTVENTA CREADA POR CEPRA.Más información en www.cepra.ptElija el boletín al que desea suscribirse:Revista Post-Venta Estrada de Polima Centro Industrial de Abóboda nº 1007 2° piso, oficina I 2785-543 São Domingos de Rana +351 218 068 949 +351 939 995 128 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